בימים אלה מגיע לשיאו מאבק סביבתי חשוב הנוגע לתוואי הרכבת המהירה לירושלים. כל הגורמים, כולל הגורמים הסביבתיים, מצדדים כמובן בהקמת הקו, והויכוח נסוב סביב אזור נחל יתלה. על פי תכנון רכבת ישראל, המסילה אמורה לעבור בגשר בין שתי מנהרות במקום זה, אזור יפהפה ובלתי פגוע שמהווה חלק חשוב ברצף השטחים הפתוחים בהרי ירושלים ובחבל הים-תיכוני בכלל. הגופים הסביבתיים בהם רשות הטבע והגנים, החברה להגנת הטבע וקק"ל חברו לקידום תוואי שיעבור כולו במנהרה מתחת לנחל, בהמשך ליתר חלקי המסילה באזור ההררי. מומחה מנהרות רכבת בעל שם עולמי קבע שהתוואי החלופי מוצלח יותר, ולא רק שלא יפגע בטבע, אלא גם יהיה יעיל יותר כלכלית.
ביקור בשטח לא מותיר מקום לספקות. בלי להיות מומחה גדול, עם קצת הבנת שטח והבנה טכנית, פתרון הגשר נראה חסר היגיון הנדסי. הבאת הציוד ההנדסי לאזור הררי ובעייתי, בניית שני פתחי מנהרות, הקמת הגשר, במקום לכרות מנהרה אחת ארוכה. חוסר ההיגיון ממשיך גם בהתעקשות של רכבת ישראל לדבוק בתכניתה המקורית ולא לשקול כלל את התכנית המוצעת.
