כתבה זו היא חלק מעבודה מסכמת שהוגשה במסגרת הקורס "מבוא לעיצוב עירוני"
בפקולטה לארכיטקטורה ובינוי ערים בטכניון, חורף תשע"א

צוות התכנון: גיא שחר, גילי קסלמן, רועי אלמן
מרצה: דר' עינת קליש-רותם      מנחים:  אדר' אורית שמואלי, אדר' מיכל יוקלה, אדר' רותם אפפל

קשר מרחבי

הארכיטקט גורדון קולן ניתח את העיר ופרטיה מנקודות מבט לא שגרתיות, ובין השאר צעד לאחור במעלה מדרגות בעזרת מראה. בעוד שאת ה"קניון העירוני" הצענו למקם במקביל לקוי הגובה, אנו מציעים ליצור שלושה צירים אנכיים לקוי הגובה, המקשרים בין השאר את המוקדים המרכזיים. לאורך צירים אלה השיפוע הופך להזדמנות – מסלולי מדרגות מספקים מבטים ייחודיים –  במבט מלמעלה למטה נשקף הים וחזיתות חמישיות, במבט מלמטה למעלה נשקף מדרון הכרמל והרכס. צירים אלה יתחברו לצירי מדרגות במעלה הכרמל ויאפשרו קישור רגלי בין הכרמל דרך הדר אל העיר התחתית.

מימין למעלה בכיוון השעון:

• ציר שוק תלפיות – גן בנימין – התאטרון והספריה
• ציר רחוב עקרון – בית ההסתדרות – הלל יפה (כרגע הציר אינו מקשר מוקדים קיימים, אך לאורכו מבנים בעלי פוטנציאל להוות מוקדי עניין נוספים)
• ציר רחוב הנביאים (חיוני בעיקר היבט נגישות לאזור – יש בו שתי תחנות כרמלית, וכנקודת קצה שניה יש בו מגדלים – הנביאים וארמון)
• ציר ברוולד מגן הזיכרון לכיכר הטכניון

בצירים הללו תנתן עדיפות להולכי רגל ורוכבי אופניים.

תקדים אמסטרדם

מעניין גם כאן להסתכל על תקדים מהעיר אמסטרדם לצירים המקשרים בין מוקדי מרחב ציבורי:

רחוב Kalverstraat (בן למעלה מ-700 שנה) מתפקד כמדרחוב הומה אדם אשר מהווה עמוד שדרה לסטרוקטורה של צירים המחברים בין מוקדים ציבוריים.

מדיניות משלימה

בעבודה זו התמקדנו בפן הפיזי הנוגע להדר הכרמל. אין ספק כי כדי "להחזיר עטרה ליושנה" ולהפוך את הדר לאבן שואבת למקומיים ומבקרים, נדרשים צעדים משלימים במדיניות, תשתיות ועוד. לא עסקנו בהם במסגרת עבודה זו, אך נזכיר כמה מהם:

ארנונה – תמריץ לעסקים – כיום, לאחר מאבק עיקש של סוחרים, מחירי הארנונה לעסקים בהדר ובעיר התחתית זהים לאלה שבקניונים.יש כאן עדיין אנומליה שכן הדר סובלת כיום מנחיתות מובהקת כמרחב מסחרי לעומת הקניונים. אנו ממליצים לתת תמריצים לעסקים שיעתיקו מקומם להדר. אפשרות אחת היא ארנונה אפס לעסק בשנים הראשונות. אפשרות נוספת היא לקבוע שיעור דיפרנציאלי לפי מחזור העסק – עסק מצליח יותר ישלם פחות ארנונה, כדי לתת תמריצים לבעלי עסקים להצליח.

תחבורה – כיום גודשת את השכונה תנועה עוברת שאינה מייצרת לשכונה דבר מלבד רעש וזיהום. קו מטרונית מספר 3 שתשתיתו נסללת בימים אלה אמור לשנות את התמונה, ולתת עדיפות לתחבורה ציבורית, הולכי רגל ורוחבי אופניים. הכרמלית היא אמצעי תחבורה מעולה לקישור הדר לעיר התחתית ומרכז הכרמל ויצירת רצף עירוני. מן הראוי לחשוב גם על פתרונות עכשוויים בדמות רכבים חשמליים קטנים שישמשו כמוניות הנכנסות לרחובות הקטנים וישנעו תושבים, מבקרים וסחורה ממקום למקום.

סיכום ומסקנות

הדר היא המלכה של חיפה שירדה מגדולתה. אך למרות מצבה העגום כיום, עדיין מפעמת בה רוח ייחודית. עושר של סגנונות בנייה מונחים על שיפועים המספקים נקודות מבט מסקרנות, מבנים וגנים לתפארת, מארג צבעוני של אוכלוסיה, צומת מרכזי בין שכונות העיר חיפה, והיסטוריה מוכחת כמרכז שוקק של פעילות עסקית, מסחרית, חינוכית, תרבותית וחברתית.

אין ספק שהדר יכולה להפוך לפנינה בעיר חיפה ואבן שואבת לתיירים מהארץ ומהעולם. מדיניות נכונה תאפשר שילוב חכם של הפעילות בהדר עם פעילויות המתקיימות במוקדים מסחריים עסקיים אחרים בעיר.